2、理想與現(xiàn)實(shí)的差距
市場增前景廣闊，同時(shí)還有政策“保駕護(hù)航”，這使得車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)成為了一個(gè)“香餑餑”，引來了眾多企業(yè)爭先卡位布局。但在實(shí)際應(yīng)用中，卻存在跨域跨網(wǎng)跨平臺連接、產(chǎn)品管理、運(yùn)維支持、數(shù)據(jù)安全等一系列有待攻克的問題。雖然現(xiàn)在部分問題已經(jīng)得到了解決，但對于大多數(shù)車企來說，他們的車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用還深陷在“叫好不叫座”的尷尬中。
談及車聯(lián)網(wǎng)的規(guī)模化應(yīng)用，劉志杰認(rèn)為，確實(shí)還有一段路要走：

• 建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)層面——當(dāng)前，基于下一代車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的車路協(xié)同建設(shè)體系缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，相關(guān)測試標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范、安全認(rèn)證體系、國家級車路協(xié)同平臺亟待建設(shè)。

  
  

• 場景應(yīng)用層面——示范區(qū)整體場景過于單一，無法真正反映真實(shí)道路情況。劉志杰談到，雖然現(xiàn)在各地建設(shè)了很多示范區(qū)、測試場，但它們的作用更多是封閉測試場的局部測試驗(yàn)證，有一定的意義但又沒有那么大的意義。中國面對的是更復(fù)雜的道路基礎(chǔ)設(shè)施，更復(fù)雜的交通標(biāo)注、更不符合規(guī)則的弱勢交通感知，需要標(biāo)注的環(huán)節(jié)太多，如果沒有一套中國特色的開放道路測試場景庫根本無法應(yīng)對這些錯綜復(fù)雜的交通元素。

  
  

• 資源運(yùn)用層面——各個(gè)車聯(lián)網(wǎng)本身的私有化數(shù)據(jù)割裂嚴(yán)重，比如吉利的車聯(lián)網(wǎng)無法訪問上汽，上汽的也肯定訪問不了大眾，如何建立一個(gè)統(tǒng)一開放平臺把生態(tài)做大，成為了目前亟需突破的一個(gè)瓶頸，如何在全新一代C-V2X技術(shù)上讓車路協(xié)同反哺車聯(lián)網(wǎng)底層連接是我們不斷在嘗試的動作。

  
  

• 責(zé)任歸屬層面——如果車路協(xié)同項(xiàng)目大規(guī)模落地，高密度的交通環(huán)境感知設(shè)備、通信等設(shè)備由誰買單；在開放道路上，不同的車流量，人口流量密度發(fā)生事故該如何處理；無人駕駛怎樣進(jìn)行責(zé)任認(rèn)定；信息安全如何保障……這些也都是目前法律法規(guī)還未考慮的范疇。

“我認(rèn)為，下一代車聯(lián)網(wǎng)平臺離行業(yè)爆發(fā)也就是未來3~5年的時(shí)間?！?/span>劉志杰告訴智匯哥（ID:autozlink）。

3、未來還有多遠(yuǎn)
連接是車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，這也是斯?jié)櫶炖蔬x擇堅(jiān)持提供核心連接服務(wù)的原因。劉志杰表示，在整個(gè)產(chǎn)品線的梳理與打磨中，斯?jié)櫶炖释ㄟ^前裝車輛配套智能網(wǎng)關(guān)接入能力在路端進(jìn)行快速適配，構(gòu)建了“車路云網(wǎng)”一體化能力。
從去年到現(xiàn)在，斯?jié)櫶炖试诎暇K州、無錫等地的智能網(wǎng)聯(lián)先導(dǎo)區(qū)、示范區(qū)落地了一系列車路協(xié)同云控、車載V2X終端、統(tǒng)一設(shè)備運(yùn)營、開放道路測試等服務(wù)平臺，未來還將基于車路協(xié)同的智慧交通體系協(xié)助地方政府提供商業(yè)化運(yùn)營支撐以及服務(wù)體系驗(yàn)證。
同時(shí)，斯?jié)櫶炖释ㄟ^自身前裝60+主機(jī)廠（沃爾沃、大眾、克萊斯勒、上汽等）的合作基礎(chǔ)，引入前裝車企準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，探索出了從前裝配置到上路商用以及最后的開放公眾體驗(yàn)的完整服務(wù)鏈條，并努力推行怎么去讓公眾感知車路協(xié)同帶來優(yōu)勢和好處，提供一些基于人的運(yùn)營服務(wù)。
在劉志杰看來，未來車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展路徑，不僅僅是目前做到的網(wǎng)絡(luò)鏈接和運(yùn)行監(jiān)管，以及做普通的非實(shí)時(shí)服務(wù)，更重要的是做協(xié)同的自動駕駛。
“我們以前談自動駕駛，可能更多是解放人的雙腳、雙手，現(xiàn)在可能能夠解放人的雙眼和大腦，讓自動駕駛的車輛在有效的智慧化車道上，快速運(yùn)轉(zhuǎn)起來，這是5G+車聯(lián)網(wǎng)方面最大的優(yōu)勢。”劉志杰在采訪中說到。

4、結(jié) 語

任何產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都是一個(gè)“從0到1”的過程，需要?dú)v經(jīng)多個(gè)階段才能逐漸成熟。九層之臺，始于累土，隨著智慧城市和智慧交通大目標(biāo)的設(shè)定，以應(yīng)用場景驅(qū)動的數(shù)字化管理系統(tǒng)必然會作為非常重要的基礎(chǔ)設(shè)施同風(fēng)而起。
放眼整個(gè)車聯(lián)網(wǎng)的建設(shè)，劉志杰坦言：“從最初的連接服務(wù)到智能網(wǎng)聯(lián)的整車智能，再到現(xiàn)在的車路協(xié)同云控，車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展經(jīng)歷了很多個(gè)階段，‘5G+V2X’的結(jié)合一定會讓車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)商業(yè)化落地的能力變得越來越強(qiáng)?！?/span>
“未來，我們將在連接智能網(wǎng)聯(lián)開放平臺側(cè)，開放安全可信的組件化產(chǎn)品服務(wù)能力，與合作伙伴共同構(gòu)建可持續(xù)運(yùn)營的車路協(xié)同服務(wù)模式。”

聲明：文章以及圖片采集于 中關(guān)村智能網(wǎng)聯(lián)研究匯